Autostrada A7 – „Coloana vertebrală” a Moldovei – a început să prindă contur, imaginile din drone demonstrând că lucrările au început în forță. Acum se poate vedea seriozitatea și capacitatea constructorilor de a pune în practică marile proiecte de infrastructură. Cel mai spectaculos nod rutier va fi cel de la intersecția autostrăzilor A7 – A8 și va fi amenajat ca turbo-girație.
Master Planul General de Transport al României (MPGT), aprobat în anul 2016, este un adevărat pas important înainte făcut pentru infrastructura de transport din România. MPGT furnizează elementele necesare prioritizării investiţiilor și constituie un plan de dezvoltare multimodal cuprinzător și bine fundamentat.
Dezvoltarea infrastructurii rutiere va asigura o dezvoltare economică durabilă a Moldovei, acționând ca motor al dezvoltării și pentru alte sectoare ale economiei naționale. Totodată, cei aproape 440 de kilometri de autostradă care vor fi în final, în Moldova de la Siret la Ploiești, vor îmbunătăți circulația pe ruta unde se înregistrează cele mai mari valori ale traficului din regiune și care în prezent se desfășoară pe DN2/E85, un drum național cu câte o bandă pe sens și un acostament consolidat.
Lucrările la autostradă de la Ploiești până la Pașcani (circa 320 de km) au fost prinse pe finanțare PNRR, planul pe termen scurt gândit de UE pentru relansarea economiilor post – pandemie. Sectorul de autostradă A7 cuprins între Pașcani și Siret va avea asigurată finanțarea din fonduri europene, în Programul Operațional de Transporturi.
Lucrări de artă foarte multe și spectaculoase au fost prevăzute a fi executate pe majoritatea loturilor contractate. Unul dintre cele mai interesante, este traseul sectorului Mirceşti – Paşcani, unde sunt prevăzute trei noduri rutiere: la Mogoşeşti – Siret, la intersecţia cu Autostrada A8 şi la Paşcani, dintre care unul va fi unic în România.
Nodul rutier Mogoșești – Siret
Acest nod rutier este prevăzut în județul Iași. Geometria este de tip „Trompetă”, cu raze ale bretelelor de 250 m, fiind asigurată o viteză de proiectare de 60 km/h. Trompeta descarcă traficul print-o bretea într-o intersecție giratorie nouă, cu drumul județean DJ 208. Nodul amplasat pe raza UAT Hălăucești determină modificarea și relocarea traseului drumului județean DJ 208.
Nodul rutier Pașcani
Nodul rutier de la Pașcani este similar cu cel de la Mogoșești Siret: geometria este de tip „Trompetă”, cu raze ale bretelelor de 200 m – 500 m, fiind asigurată o viteză de proiectare de 60 km/h. Trompeta descarcă traficul print-o bretea într-o intersecție giratorie la drumul național DN28A, Tg. Frumos – Pașcani.
Nod rutier TURBION
Cel mai spectaculos nod rutier va fi cel de la intersecția autostrăzilor A7 – A8 și va fi amenajat pe raza a două unități administrativ-teritoriale din județul Iași (Pașcani și Stolniceni Prăjescu), la circa 7 km de Pașcani, respectiv la km 71+374 al autostrăzii A7. „Nodul rutier dintre autostrăzile A7 şi A8 are o geometrie aparte, fiind o construcție de tip turbion cu raze ale bretelelor cuprinse între 400 m și 600 m. Este o intersecţie de infrastructuri mari, aparte, unica lucrare de artă de acest fel în România. Acest nod rutier este de tip “A”, cu 12 pasaje. Pentru materializarea acestui nod rutier nu va fi nevoie de defrişări, iar amplasamentul se află departe de ariile naturale protejate, drept dovadă fiind Acordul de Mediu obţinut pentru acest obiectiv” , ne-a spus ing. Gabriel BUDESCU, Director General Adjunct al C.N.A.I.R.
Conceptul de turbo-girație a apărut la sfârșitul anilor `90 și este o invenție a unui profesor universitar – L.G.H. Fortuijn. Primul proiect a fost implementat în Olanda, în prima decadă a noului mileniu, devenind acum una dintre cele mai interesante tendințe în ingineria civilă și planificarea traficului, în întreaga lume. Turbo-girațiile înseamnă, pe scurt, sensuri giratorii în care fluxurile de trafic sunt separate pe benzi, iar conducătorul auto trebuie să își selecteze banda de intrare, în funcție de ieșirea din sens. Studiile realizate arată o creștere cu 76% a siguranței prin utilizarea acestui tip de sens giratoriu, dar și o creștere a capacității sensului până 140-160%.
În contextul politicii europene în domeniul transporturilor, care prevede realizarea unei rețele europene integrate, orientată spre dezvoltarea unei rețele centrale, cu termen de finalizare 2030 (TEN-T Core) și a unei rețele globale ce va susține rețeaua centrală, cu termen de finalizare 2050 (TEN-T Comprehensive), România trebuie să crească eficiența investițiilor în infrastructura de transport atât de interes european, cât și de interes național, orientate spre dezvoltarea conectivității naționale și internaționale, precum și creșterea accesibilității tuturor regiunilor României la oportunitățile Pieței Unice.
NOD rutier Autostrada A8 Târgu Neamț – Iași, zona Pașcani
PASAJELE NODULUI
1. Pasaj pe bretea 6 peste strada 13 Decembrie, km 0+478
Lungimea suprastructurii pasajului este de 42.50m, iar lungimea totală (inclusiv zidurile întoarse) este de 50.50m.
2. Pasaj pe autostrada A8 peste strada 13 Decembrie. km 7+225
Lungimea suprastructurii pasajului este de 40.40m, iar lungimea totală (inclusiv zidurile întoarse) este de 56.50m.
3. Pasaj pe bretea 4 peste strada 13 Decembrie km 0+301
Lungimea suprastructurii pasajului este de 42.50m, iar lungimea totală (inclusiv zidurile întoarse) este de 50.50m.
4. Pasaj pe autostrada A8 peste bretea 2 și bretea 3 km 7+510
Lungimea suprastructurii pasajului este de 162.00m, iar lungimea totală (inclusiv zidurile întoarse) este de 182.70m.
5. Pasaj pe autostrada A8 peste autostrada A7 km 7+917
Lungimea suprastructurii pasajului este de 89.50m, iar lungimea totală (inclusiv zidurile întoarse) este de 114.75m.
6. Pasaj pe autostrada A8 peste bretea 4 și bretea 1 km 8+360
Lungimea suprastructurii pasajului este de 211.00m, iar lungimea totală (inclusiv zidurile întoarse) este de 230.90m.
7. Pasaj pe bretea 1 peste bretea 4 și autostrada A7, km 1+708
Lungimea suprastructurii pasajului este de 154.50m, iar lungimea totală (inclusiv zidurile întoarse) este de 166.15m.
08. Pasaj pe bretea 1 peste bretea 3 și bretea 2 km 2+120
Lungimea suprastructurii pasajului este de 221.06m, iar lungimea totală (inclusiv zidurile întoarse) este de 242.56m.
09. Pasaj pe bretea 2 peste bretea 3 și autostrada A7 km 1+704
Lungimea suprastructurii pasajului este de 170.30m, iar lungimea totală (inclusiv zidurile întoarse) este de 180.85m.
10. Pasaj pe bretea 2 peste bretea 4 și bretea 1 km 2+148
Lungimea suprastructurii pasajului este de 186.50m, iar lungimea totală (inclusiv zidurile întoarse) este de 205.65m.
11. Pasaj pe bretea 3 peste autostrada A7 km 1+396
Lungimea suprastructurii pasajului este de 140.00mm, iar lungimea totală (inclusiv zidurile întoarse) este de 160.50m.
12. Pasaj pe bretea 4 peste autostrada A7 km 1+275
Lungimea suprastructurii pasajului este de 140.00mm, iar lungimea totală (inclusiv zidurile întoarse) este de 158.90m.
Lungimea totală a suprastructurii pasajelor (inclusiv zidurile intoarse) = 1800.46 m
